2016年12月2日，由国家汽车及零部件出口基地（上海）和Automechanika主办，晨哨集团联合主办的第二届中国汽车企业走出去战略高峰论坛在上海市国家会展中心洲际酒店召开。

上世纪八十年代，中国第一家中外合资汽车制造企业上海大众落户嘉定，为嘉定打开了汽车产业的大门，是为 1.0 时代。2001 年上海国际汽车产业城建设全面启动，嘉定国际汽车产业城当之无愧地成为中国汽车制造中心，是2.0 时代。  当下，智能化、电动化、轻量化为代表的新一轮汽车科技革命，为传统的汽车制造带了新的的变革与机遇，是为3.0时代。以此为背景，本次大会以“拥抱全球汽车产业中心”为主题，采用“主题大会+项目路演”的形式。
大会期间，晨哨集团首次发布了《2014-2016年中国汽车整车及零部件制造企业海外投资报告》，报告指出未来中企在汽车行业的海外并购将继续围绕零部件领域展开，通过并购获得核心技术、知名品牌、销售网络、最新概念等是其中的主要动力。
大会上开展了主题演讲、圆桌对话、项目路演等一系列活动。包括中国汽车工业协会副秘书长师建华、蔚来汽车联合创始人秦力洪、上汽集团国际业务部总经理杨晓东、晨哨集团CEO王云帆、渤海华美董事总经理诸晨刚等在内的众多全球汽车及跨境并购领域的代表性专家学者及企业家参与了致辞或演讲。
在主论坛分享海外投资领先企业的经验的同时，本届大会主办方也为参会企业提供了切实的投资机会。主办方从全球范围遴选了超过200个围绕汽车产业链的项目，并联合数家顶尖投行精选10余个项目，与参会企业进行一对一现场交流。

一带一路背景下中国汽车走出去的战略机遇

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，中国汽车企业在走出去的过程中，面临着出口企业多而、缺乏长期战略布局的局面。这个既体现了我们的差别，也说明了中国汽车产业走出去还有很大的空间。目前，中国汽车企业走出去主要呈现了三个趋势：一、消费结构优化，出口单价明显提升。二、从整车贸易走向海外进一步的加大，整车占比今后会进一步的降低。三、国家支持力度逐渐增加，一带一路等战略将会促进中国企业的海外发展。
整体而言，中国汽车企业走出去无论是质还是量上来看，都还处于初级阶段。简单的贸易模式并不能满足中国汽车企业国际化发展。企业自身的运营能力也有赖于提高。师建华还指出，中国汽车企业在一带一路的背景上要成功的走出去，并不是一蹴而就的事情，需要在大环境下结合自身的特点制定发展战略，先了解市场，再扩大市场，做好调研工作。在国内汽车产业形成的综合能力的基础上，结合海外目标国的特点进行改进，注重提升综合能力。

如何协同资本并购

从2013年到目前，汽车行业并购案例或者海外投资规模还是比较大的，而且每年都有比较相当大的增长幅度。在13年、14年汽车行业主要是绿地投资和整车投资，但从14年以后更多的是核心零部件的投资，这方面的投资是增长最快的。
渤海华美的董事总经理诸晨刚分析，这些以零部件为主要对象的并购，从收购目的来说，是转移收购方的知识产权，借收购方的技术研发的转变，而不是简单技术出口的一个导向。这类并购在整个汽车海外并购当中，机遇和挑战并存。从前期而言，我们认为企业一定要制定一个长远的战略，根据这个战略再去收购相应标的物，而且要想好下一步怎么做。而不是简单因为并购比较热，就去做了。
国家汽车及零部件出口基地（上海）副总经理王海芳表示，在走出去之前，你要做好充分的思想准备，你有没有积累国际化人才？你对海外文化背景、法律是不是了解？你是不是有严格可复制管理组织、架构和模式？三个条件具备了之后，你才能够都出去，你才能够驾驭收购后的标的。否则，即便是你收购完成了，也并不等于你收购成功了。现在我们所收购的这些标的有的是技术上领先，但是管理上落后。有的是技术上领先，但没有流程的搭建，管理上和工艺上有缺陷。所以在收购这些标的之后，还要在这个基础之上进行整合。

数据化解读：中国汽车企业跨境并购趋势

晨哨报告指出：2014年1月至2016年10月，中国企业在汽车行业共发起了59宗海外并购交易，其中42宗披露了金额，共计约180.22亿美元。从标的所在领域来看，汽车行业中资海外并购的热门领域是汽车零部件，交易宗数占比达到67.80%，交易金额占比达到87.86%。
晨哨分析，未来中企在汽车行业的海外并购将继续围绕零部件领域展开，且收购目标具有以下特点：核心技术、知名品牌、销售网络、最新概念（无人自驾等）。拥有这些特征的标的能够让中企迅速挤入产业链的排行前列。不过，海外并购的过程处处有着不容小觑的风险，其中的任何一个风险都可能使得交易告吹。